Comment les contraintes d'approvisionnement nous ont volé Noël

Les problèmes avec les chaînes d'approvisionnement mondiales ne sont pas nouveaux, mais comment cela s'est-il produit et qu'est-ce que cela signifie pour nos cadeaux de Noël ? Dans cet article, nous discutons des causes des contraintes d'approvisionnement et de leur impact sur les achats des Fêtes.

Nous nous sommes habitués au fait que lorsque nous commandons quelque chose en ligne, nous l'obtenons en quelques jours. Ce système s'est effondré et il faut maintenant être patient - déclare Ole Hansen, directeur de la stratégie matières premières au sein du groupe de capital Saxo Bank.

Une demande exceptionnelle défie les limites physiques de notre monde

L'un des principaux moteurs des contraintes d'approvisionnement est le déséquilibre inattendu entre l'offre et la demande à la suite de la pandémie de Covid-19 au début de 2020. D'une part, l'économie mondiale devait s'effondrer ; d'autre part, les gouvernements du monde entier ont commencé à soutenir à la fois les entrepreneurs et les particuliers en leur offrant une aide financière. L'économie mondiale ne s'est en grande partie pas effondrée et le monde s'est enfermé, ce qui signifie que, de manière inattendue, les gens avaient de l'argent, mais ne pouvaient pas le dépenser en voyages ou en restaurants, ils ont donc commencé à acheter des biens et des matières premières.

Dans les interviews avec les médias danois, j'ai l'habitude de dire que tout a commencé lorsque nous avons reçu l'indemnité de congés fériés du gouvernement, car c'est à ce moment-là que la frénésie du shopping a commencé. Les restaurants et les cinémas étant fermés, nous sommes passés à Internet et avons commencé à acheter des biens de consommation. Ainsi, peu de temps après l'annulation d'un nombre important de commandes en prévision d'une forte baisse de l'activité économique due à la pandémie, les entreprises ont été soudainement submergées de nouvelles commandes et le système n'a pas pu y répondre. explique Hansen.

Dans un monde où l'activité mondiale a déjà culminé à des niveaux historiquement élevés, ce type de pic de demande exerce une pression considérable sur les aspects physiques de notre capacité à livrer les produits que nous achetons aux clients.

Le système dont parle Hansen est le secteur de la logistique, où les progrès technologiques rapides commencent à éliminer les limitations physiques de notre monde.

À mon avis, tout le problème de la chaîne d'approvisionnement a montré que tout ce dont nous parlons concerne essentiellement les contraintes du monde physique, et si la pandémie nous a montré quelque chose, c'était un boom phénoménal des actions technologiques et des entreprises Internet. Au cours de mes voyages et de mes conversations avec les clients, je leur montre ce graphique où l'on peut voir que depuis la crise financière mondiale, les revenus et les bénéfices des entreprises technologiques ont monté en flèche par rapport au monde physique - le monde normal dans lequel nous vivons - et les récentes contraintes d'approvisionnement ont montré une fois de plus, qu'une part importante des opportunités d'investissement est liée au monde numérique Dit Garnry.

Essentiellement, cela signifie que parce que les gouvernements étaient préoccupés par la crise économique, ils ont commencé à donner de l'argent aux particuliers et aux entreprises, et ils ont à leur tour utilisé l'argent pour acheter plus de biens que d'habitude, y compris dispositifs et gadgets technologiques, ce qui a accru la pression sur les restrictions sur les navires, les ports, les camions et les routes physiques. Dans une telle situation, la dernière chose que nous voulons, c'est un blocage de l'ensemble du système, donc la pression sur les contraintes physiques augmente encore plus. Un exemple est le cas d'Ever Given.

Zator

Revenons au mois de mars de cette année, lorsque l'un des plus gros porte-conteneurs au monde, Ever Given, a traversé le canal de Suez, l'une des routes commerciales les plus importantes au monde. En raison de vents violents, le navire a été contraint de faire demi-tour et, par conséquent, s'est retrouvé coincé de l'autre côté du canal. Environ 400 porte-conteneurs ont attendu six jours pour rouvrir le canal de Suez, ce qui a non seulement entraîné des retards dans les livraisons, mais également de nouveaux goulots d'étranglement lorsque les navires sont entrés simultanément dans les ports, ajoutant à la pression sur le monde physique.

Nous avons donc des gouvernements qui distribuent de l'argent, des gens du monde entier qui achètent avec impatience des marchandises, des ports qui étaient déjà bondés auparavant et la fermeture de la route commerciale mondiale, arrêtant le flux normal de marchandises d'est en ouest.

Pénurie de personnes

On peut affirmer que cela ne devrait pas prendre longtemps pour éliminer de tels blocages, tant que tout le reste fonctionne comme il se doit. Cependant, il y a deux choses à comprendre. Premièrement, le transport de marchandises par mer est en constante augmentation, mais ce n'est pas le cas pour le transport terrestre.

Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais un camion est toujours nécessaire pour transporter un conteneur vers et depuis le port. Par conséquent, le fait que de tels navires entrent dans le port et doivent être déchargés et chargés dans un délai relativement court est un défi croissant. C'est déjà un gros problème, comme on a pu le voir chez le britannique Felixstowe, à Los Angeles et même à Rotterdam Dit Hansen.

Dans le même temps, nous avons une pénurie historique de chauffeurs de camion partout dans le monde. Aux États-Unis seulement, on estime que 80 000 chauffeurs supplémentaires seront nécessaires pour gérer le nombre de conteneurs pouvant être livrés aux ports nationaux. Les raisons à cela sont nombreuses, mais c'est un facteur important de contraintes d'approvisionnement qui, par ailleurs, ne peuvent être facilement minimisés.

Dans l'ensemble, il y a une pénurie de chauffeurs routiers depuis le milieu des années XNUMX. En outre, de nombreuses économies à travers le monde fonctionnent déjà à un taux d'occupation presque maximum, ce qui permet généralement aux salariés à bas salaires - tels que les chauffeurs - de passer à des emplois mieux rémunérés et plus attrayants en raison de la demande accrue de travailleurs. De plus, le soutien du gouvernement pendant la pandémie pourrait fournir à certains conducteurs des fonds qu'ils ont utilisés pour obtenir un meilleur emploi.

Nous avons besoin de beaucoup de camionneurs, ce qui est un autre problème car ils sont trop peu nombreux. Cela est principalement dû au fait que certains d'entre eux ont trouvé un emploi différent pendant le confinement et que les salaires augmentent dans d'autres industries, il est donc très difficile d'employer tous les chauffeurs nécessaires pour transporter tous ces conteneurs. Cela signifie que, de manière inattendue, nous avons un port avec un nombre croissant de conteneurs vides prenant la place de conteneurs pleins qui devraient aller à ce port explique Hansen.

Ainsi, avec l'augmentation de la demande mettant la pression sur le monde physique et le blocage d'une route commerciale importante, il y a toujours une pénurie de personnes et de véhicules pour manipuler ces conteneurs après l'arrivée du navire au port, ce qui contribue à des retards et des difficultés encore plus importants dans transport mondial de marchandises.

Fermeture des installations pour cause de Covid

En essayant d'expliquer comment les contraintes d'approvisionnement se sont produites, il est impossible de ne pas mentionner le virus Covid-19, car il a eu un impact important sur celui-ci. Comme déjà mentionné, l'une des réponses à la pandémie a été la relance budgétaire du gouvernement, qui a eu un certain nombre d'effets mineurs. Concrètement, la pandémie de Covid-19 a affecté négativement les opérations portuaires dans le monde - notamment en Chine, l'un des principaux centres de production au monde.

La politique de tolérance zéro de la Chine pour Covid-19 rend difficile le fonctionnement efficace des chaînes d'approvisionnement car en cas de nouvelle vague d'infections, le gouvernement chinois a tendance à fermer de grandes parties de la région où les infections ont eu lieu Dit Garnry.

Il manque l'élément le plus important

La difficulté de transporter des marchandises à travers le monde est un défi de taille. Cependant, la difficulté d'expédier l'élément le plus important des produits technologiques d'aujourd'hui est certainement un problème beaucoup plus important.

Les semi-conducteurs - également appelés circuits intégrés ou microprocesseurs - sont utilisés dans une grande variété de produits et de biens, en mettant l'accent sur l'électronique. La pénurie de semi-conducteurs - comme dans les autres cas mentionnés - est le résultat d'un certain nombre de facteurs, notamment les mauvaises conditions météorologiques au Texas, différends commerciaux entre les États-Unis et la Chineet surtout la pandémie de Covid-19. Cette pénurie est cependant beaucoup plus importante car elle affecte la baisse des ventes de certains des produits les plus demandés. En ce sens, la pénurie de semi-conducteurs est un véritable Grinch, volant nos cadeaux de Noël les plus populaires avant même qu'ils ne soient fabriqués.

La pénurie de semi-conducteurs affecte tout, de la production de Nintendo à la production de voitures et de PlayStation. Pour ces raisons, la production d'iPhone a également été réduite de 10 millions d'unités. Alors même si on le veut, et c'est cool, on ne pourra pas l'avoir Garnry souligne.

De même, si nous voulons acheter une nouvelle voiture, les semi-conducteurs peuvent ruiner nos plans. Les constructeurs automobiles qui achètent des semi-conducteurs à une marge inférieure ont retardé la passation de commandes après que le ralentissement économique de la pandémie ne se soit pas matérialisé. L'industrie des semi-conducteurs a déjà trouvé des acheteurs consentants en raison de la forte demande de cartes graphiques de jeu et de crypto-monnaie, ainsi que de microprocesseurs utilisés dans les centres de données et les ordinateurs. Les constructeurs automobiles sont donc tout au bout de la file d'attente et n'ont pas encore réussi à regagner le statut de priorité, de sorte que la production automobile a été limitée en raison d'un manque de semi-conducteurs, ce qui signifie que nous avons de nombreux véhicules presque entièrement prêts pour le transport, mais cela ne peut pas être car il manque un élément essentiel Dit Garnry.

Centralisation des produits

En analysant diverses causes de problèmes dans la chaîne d'approvisionnement, on peut remarquer que l'une d'entre elles indique également une solution potentielle sous la forme d'un changement massif dans la stratégie de production à long terme. - Si l'on se met aujourd'hui à la place d'une grande entreprise productrice de biens de consommation, dont le marché principal est les Etats-Unis et l'Europe, la question se pose de savoir si la production ne doit pas être rapprochée de nos marchés de vente Dit Garnry.

Il a ajouté:

Il n'y a pas si longtemps, j'ai eu une conversation très intéressante avec Jens Bjørn Andersen, PDG de DSV, où nous avons discuté de cette situation. Dans le secteur financier, nous suggérons toujours aux investisseurs de faire des efforts pour diversifier leurs portefeuilles. Cependant, pour une raison incompréhensible, un tel concept a échappé à l'industrie manufacturière, comme en témoignent les portefeuilles de production. En d'autres termes, les entreprises manufacturières ont transféré une énorme proportion de leur production mondiale vers la Chine, ce qui s'avère très problématique dans les perturbations comme aujourd'hui. En conséquence, la production peut devenir plus fragmentée et les fabricants peuvent commencer à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement. Mon pari est qu'une partie de la production reviendra sur les principaux marchés de consommation occidentaux à l'avenir.

Comment ravir les vacances au Grinch d'approvisionnement ?

Si la possibilité de relocaliser la production à proximité des principaux débouchés indiqués par Garnry est justifiée, il s'agit d'une solution à long terme qui ne peut sauver les achats de Noël. Pour l'instant, nous devons nous habituer à l'idée qu'obtenir ce que nous voulons sera difficile.

Nous devons rétablir l'équilibre entre l'offre et la demande. D'ici là, nous devrons accepter, pendant plusieurs années, certaines perturbations qui causent des difficultés passagères dans différentes parties du monde Dit Hansen.

Garnry ajoute que le problème de congestion se résoudra de lui-même : Cela arrivera, mais cela prend du temps.

Alors que devons-nous faire? Même si le Grinch peut voler notre voiture, notre iPhone ou notre PlayStation, Hansen pense qu'il est important de parcourir nos lettres au Père Noël et d'entrer quelque chose que le Grinch ne peut pas voler - et ainsi nous pouvons faire quelque chose de bien.

Dans le contexte de Noël, on peut penser un peu moins standard. La reprise de l'économie mondiale a été très forte, mais un domaine est resté dans l'ombre - je parle du secteur des services. Donc, si vous ne trouvez pas les produits que vous vouliez, pensez aux services. Demandez une carte-cadeau pour un film, un restaurant ou un autre service local. Ils ne manquent pas de ressources, et ils pourraient en avoir besoin - souligne.

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